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顶级双离合,保时捷PDK变速箱

中华书画在线资讯网2019-10-09 11:46 365 人围观
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我们的工程师最喜欢的话题?不但要变速,而且还要舒适地完成变速。PDK 变速箱将这两点融合到了一起。然而这对您来说意味着什么呢?毫秒间的换档操作,动力传递不中断、不影响舒适度。PDK 变速箱有 7 个档位。前 6 个档位采用运动型传动比,在第 6 档可达到最高时速。第 7 档的传动比更大并且能够使发动机保持低转速,有助于降低耗油量。PDK 变速箱本质上是将两个变速箱合二为一。驱动力通过一个离合器和 “半个变速箱” 传递至车轮,而另外 “半个变速箱” 将预先选定下一个档位。在换档过程中,一个离合器分离的同时另一个离合器闭合。换档模式包括 “Normal” (标准)、“Sport” (运动) 和 “Sport Plus” (运动升级),根据所选的换档模式,可以实现从舒适到运动型驾驶的不同行车风格。 以上是保时捷官网对保时捷PDK变速箱的简单介绍。


除了水平对置引擎,PDK变速箱大概是人们对保时捷另一个津津乐道的话题。PDK变速箱PDK被保时捷粉丝亲切的称为‘跑得快’,可谓是生动形象。PDK也是目前唯一大批量生产的针对后置后驱形式的双离合变速器。与其他臭名昭著的平民双离合不同,保时捷PDK拥有让人难以置信的好口碑,不管是粉丝,路人,还是专业车手都对其赞不绝口。这也正是PDK能被称为顶级双离合的原因。


其实,保时捷是最早应用双离合变速箱的汽车厂商之一。在1983年,保时捷就将PDK变速箱应用在赛车上,搭载了PDK的962赛车在1984和1985年获得极大成功。虽然双离合在当时是革命性的汽车技术,但是开发制造的成本相当高,因此只能在不计成本的赛车上面使用。第一台量产PDK于2009年搭载在CAYMAN和BOXSTER上。2010年,更先进的PDK搭载在保时捷911turbo上面。


PDK其实和我们熟知的大众DSG 变速箱工作原理基本相同,但是能承受的扭矩更大。例如大众传家宝DQ200七速干式双离合变速箱只能承受250牛米的扭矩输出,而PDK能承受800牛米左右。大众DSG在频繁换挡后变速箱容易过热,变速箱报警,甚至脱档。而搭载在911上面的PDK稳定性强,耐久性强,抗压能力强,连续弹射50次都毫不费力,变速箱工作依旧顺畅,换挡迅速,只需0.04秒就能完成换挡。造成这种结果的原因只有一个,那就是成本。大众使用DSG变速箱成本是重要因素。保时捷很多车型不使用PDK,成本也是重要的因素。保时捷PDK的研发投入了巨大的成本,且由于保时捷销量远不及大众,成本分摊不下来,造成PDK单台成本极高。二手PDK变速箱,价格在6万起,一台全新PDK变速箱起码超过10万。如此高昂的成本,才让PDK有了让人赞叹的非凡表现。


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